目前已進入事故技術(shù)分析和調(diào)查取證階段，將在事發(fā)30天內(nèi)完成初步調(diào)查報告。至少11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元

3月24日，搜救人員在位于廣西梧州藤縣的事故核心現(xiàn)場進行搜索。圖/新華社

綜合 |?郭宇 王靜儀

編輯 |?王靜儀

3月21日，東航MU5735航班執(zhí)行昆明至廣州任務(wù)時于廣西梧州上空墜毀，機上人員共132人，其中乘客123人、機組人員9人，機上人員已全部遇難。

3月31日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部宣布，主要搜救任務(wù)已基本完成，共發(fā)現(xiàn)飛機發(fā)動機、水平安定面、右側(cè)大翼翼尖殘骸等49117件殘骸碎片，了解事故原因的關(guān)鍵證據(jù)黑匣子正在譯碼。

事故進入到技術(shù)分析和調(diào)查取證階段。中國民航局航空安全辦公室主任朱濤在3月31日的第十場新聞發(fā)布會上表示，根據(jù)國際民航公約附件和中國民航規(guī)章相關(guān)要求，將在事發(fā)30天內(nèi)完成初步調(diào)查報告，全部調(diào)查結(jié)束后將向公眾公布完整的調(diào)查報告。

事故調(diào)查的最新進展發(fā)生在4月2日，美國國家運輸安全委員會派出由授權(quán)代表及技術(shù)顧問一行七人組成的工作小組抵達中國，參與由中國民航組織的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查。

保險理賠方面，東航自3月27日已經(jīng)正式啟動理賠工作。中國銀保監(jiān)會官網(wǎng)顯示，截至3月29日，財產(chǎn)保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東航預(yù)付保險賠款1.16億元。人身保險方面，已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。

突發(fā)：飛機雷達信號消失并墜毀

3月21日，東航MU5735航班于13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū)。14時20分，管制員發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復(fù)，14時23分，飛機雷達信號消失。

16時34分，民航局宣布，飛機在廣西梧州上空墜毀。

事故發(fā)生后，東航迅速啟動應(yīng)急機制，派人赴現(xiàn)場，成立了航空器處置、事故調(diào)查、家屬援助、后勤保障、法律支持、公共關(guān)系、安全保衛(wèi)、財務(wù)保險、客貨處置等九個專項工作小組，并公布家屬應(yīng)急援助專線：4008495530。

3月25日下午，東航MU5735航班墜毀第五日，國家應(yīng)急處置指揮部舉行第五場新聞發(fā)布會。圖/澎湃影像

當(dāng)晚，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要指示，驚悉東航MU5735航班失事，要立即啟動應(yīng)急機制，全力組織搜救，妥善處置善后。國務(wù)院委派領(lǐng)導(dǎo)同志靠前協(xié)調(diào)處理，盡快查明事故原因，舉一反三，加強民用航空領(lǐng)域安全隱患排查，狠抓責(zé)任落實，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。

同時，中國民航局、應(yīng)急管理部等有關(guān)部門派出工作組赴現(xiàn)場指導(dǎo)處置，并調(diào)派廣西、廣東兩地救援力量趕赴現(xiàn)場參與救援。

3月26日，在廣西梧州藤縣救援現(xiàn)場，武警廣西總隊派出近200名官兵分批次、分區(qū)域，開展搜救搜索任務(wù)。圖/中新

據(jù)新華社報道，失事飛機為B737-800編號B1791，2015年6月22日引進，截至事故發(fā)生時，共飛行8986架次，總計18239小時。事故發(fā)生后，東航已將該公司所有B737－800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面，空中航班落地后將不再執(zhí)行航班。

“本次墜機事故的情形比較罕見，（根據(jù)）空管、雷達的顯示，飛機在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。”民航事故調(diào)查中心主任毛延峰在3月23日召開的第三場新聞發(fā)布會上表示。

毛延峰介紹，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機符合維修放行標準和適航要求。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英介紹，失事飛機于2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。該航班三名飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求，且平時的表現(xiàn)良好，家庭關(guān)系和睦。

圖源網(wǎng)絡(luò)3月22日，廣西梧州藤縣一酒店，外墻電子屏顯示該酒店暫停對外營業(yè)。圖/人民視覺

經(jīng)過六天全力搜救，3月26日晚，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部確認，東航MU5735航班上人員已全部遇難。機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名（飛行員3名，乘務(wù)員5名，安全員1名）。

尋找：兩部黑匣子和其他

尋找“黑匣子”，是失事飛機搜尋救援工作的重要部分。

南京航空航天大學(xué)副教授盛漢霖在接受央視新聞采訪時表示，黑匣子包含駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器，記錄了飛行期間，特別是事故前夕的詳細信息資料，只有找到黑匣子，并且結(jié)合飛機殘骸，才能夠?qū)κ鹿实脑蜻M行進一步判斷。

3月23日，第一部黑匣子被找到。據(jù)新華社報道，23日16時30分左右，在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了失事客機上兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，初步判定為駕駛艙語音記錄器。

“民航局的專業(yè)實驗室自接到記錄器至此，一直都在緊張地開展修復(fù)和數(shù)據(jù)下載工作，何時能夠完成下載并開展對數(shù)據(jù)的分析工作，目前還不能有一個確定的時間。”在3月25日的第五場新聞發(fā)布會上，毛延峰表示，黑匣子數(shù)據(jù)存儲芯片受損，通常按照記錄器生產(chǎn)廠家的建議需將存儲芯片返回記錄器生產(chǎn)廠家進行芯片修復(fù)處理。

3月27日，客機兩部黑匣子均已找到。這是被發(fā)現(xiàn)的第二部黑匣子。圖/新華

3月27日，第二部黑匣子被找到。朱濤在第八場新聞發(fā)布會上表示，27日上午9點20分左右，消防救援人員在技術(shù)組指定的重點區(qū)域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，現(xiàn)場勘查的民航事故調(diào)查人員確認為飛行數(shù)據(jù)記錄器存儲單元。經(jīng)檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。該記錄器已送往專業(yè)實驗室進行譯碼工作。

據(jù)新華社報道，3月27日找到的飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據(jù)。后期，調(diào)查人員需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達數(shù)據(jù)、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

目前，指揮部的主要搜救任務(wù)已經(jīng)基本完成。在3月31日舉行的第十場新聞發(fā)布會上，朱濤表示，殘骸搜尋基本完成，除尋獲兩部黑匣子之外，還發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機、水平安定面、右側(cè)大翼翼尖殘骸等重要部件，已經(jīng)搜集到的4萬多件殘骸正在逐一進行消殺、清洗、辨認、分類和編號。

據(jù)新華社報道，MU5735墜機地三面環(huán)山，只有一條小路可以到達現(xiàn)場，救援難度大，事發(fā)后梧州連日降雨，存在小規(guī)模山體滑坡風(fēng)險，搜尋面臨更大困難。

截至3月30日16時，應(yīng)急處置工作累計出動5萬余人次，共投入消防車216輛、無人機16架、施工機械30臺、地質(zhì)檢測設(shè)備9臺，以及現(xiàn)場勘查設(shè)備近100臺套、現(xiàn)場防護服裝和裝備1000多套、消防救援器材2萬余件套。核心區(qū)搜救面積超過40萬平方米，開挖土方2.27萬立方米，搜尋到飛機殘骸碎片49117件。

等待：調(diào)查報告和保險理賠

3月31日，搜救工作接近尾聲，進入到事故技術(shù)分析和調(diào)查取證階段。
朱濤表示，事故發(fā)生后，七天完成兩部黑匣子搜尋，八天完成全部遇難旅客的身份鑒定和DNA檢測比對工作。根據(jù)國際民航公約附件和中國民航規(guī)章相關(guān)要求，將在事發(fā)30天內(nèi)完成初步調(diào)查報告，全部調(diào)查結(jié)束后將向公眾公布完整的調(diào)查報告。
4月2日，美國國家運輸安全委員會派出的工作小組抵達中國，參與事故調(diào)查。該工作小組由授權(quán)代表及技術(shù)顧問一行七人組成，在中國民航局組織之下開展工作。
“根據(jù)目前掌握的信息，本次事故的調(diào)查工作還面臨三大挑戰(zhàn)。”“3·21”東航 MU5735 航空器飛行事故技術(shù)調(diào)查組主要專家、中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇在接受央視《新聞1+1》專訪時表示。
李勇指出：飛機從巡航高度突然下降，沒有任何征兆，空中交通管制部門也沒有收到任何機組反饋的遇險信息或者反映不正常的信息；現(xiàn)場撞擊非常猛烈，殘骸非常瑣碎，分布也比較廣，給后期通過殘骸來取證的工作造成了很大困難；現(xiàn)場地理環(huán)境比較惡劣，撞擊地點處于山谷地區(qū)，加上長期雨水浸泡，導(dǎo)致土地非常泥濘，對調(diào)查員開展工作也帶來很多困難。針對這些困難，這次調(diào)查應(yīng)該會花費一定的時間。
事故發(fā)生后，民航局相繼派出兩批督導(dǎo)組，圍繞安全思想認識、專業(yè)隊伍建設(shè)、規(guī)章標準執(zhí)行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責(zé)任落實等“六查”開展工作。
首批督導(dǎo)對象為華北、西南地區(qū)，時間為3月29日至31日，第二批時間為3月31日至4月1日，對東北、華東、中南、西北、新疆地區(qū)開展安全督導(dǎo)。
在等待調(diào)查結(jié)果的同時，保險理賠工作也在同步進行。

3月23日，廣西梧州藤縣，凌晨開始，東航客機墜毀事故救援現(xiàn)場下起了雨，搜尋工作被迫暫停。當(dāng)天，陸陸續(xù)續(xù)有失聯(lián)乘客家屬抵達廣西藤縣律村，部分家屬面色憔悴。圖/澎湃影像

在3月27日召開的第八場新聞發(fā)布會上，東航集團宣傳部部長劉曉東表示，公司已經(jīng)正式啟動理賠工作，將依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節(jié)，制定理賠方案，確定統(tǒng)一的賠付標準。公司已組建專職團隊負責(zé)此次理賠工作，面向家屬設(shè)置開通了理賠專線，并按照家屬就近就便原則，主動與家屬進行線上或線下的溝通協(xié)商。

3月24日，廣西梧州藤縣，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故現(xiàn)場，乘客家屬用陶罐裝現(xiàn)場泥土回家。圖/中新

中國銀保監(jiān)會官網(wǎng)顯示，截至3月29日，財產(chǎn)保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東航預(yù)付保險賠款1.16億元。人身保險方面，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。
中央政治局常務(wù)委員會于3月31日召開會議，聽取“3·21”東航MU5735航空器飛行事故應(yīng)急處置情況的匯報，要求各有關(guān)方面要科學(xué)有序開展事故調(diào)查，組織各方面專家綜合分析飛機數(shù)據(jù)和各類物料證據(jù)，盡快查明事故原因和性質(zhì)。會議還提出，要平穩(wěn)有序做好后續(xù)信息發(fā)布工作，按照及時、準確、公開、透明原則，持續(xù)發(fā)布信息，積極回應(yīng)社會關(guān)切。