2022年4月3日，崇州市應急局官方發布通報：四川豪蕓通用航空有限公司一架動力三角翼墜落在崇州市道明鎮雙鳳村一農田內，已確認機上的2名駕駛員已死亡。
農田，沒有巖石、沒有峭壁為什么會爆炸起火。
滑翔機，沒有超高速飛行，也沒有沉重的機身，為什么不能靠滑翔緩落，而依舊是猛烈接地？
動力三角翼是啥飛機？
低空飛行器--動力懸掛滑翔機，也叫動力三角翼，長這個樣子：
大致就是這么個形狀，整體主要結構是機翼、機身、發動機、螺旋槳，簡單的幾個主體，就組成一架飛上天空，游覽祖國大好河山的飛行器。
也有其他造型的，但都相差不多。
該款飛行器很輕巧便于存放和運輸，通常只需要短短的80-120米長的跑道就可以滿足三角翼飛機的起飛和降落，他機身輕巧，配上大功率的航空螺旋槳發動機，輕輕松松就可以從草地上、沙灘上等簡易平地上起飛和降落，加上浮筒還可以在水面上起降，當然你如果比較抗凍的話，還可以加上雪橇在雪上起飛。
飛到天上就是這樣的姿態：
動力三角翼沒有常規的“密封機艙”，全憑安全帶把自己‘綁’在座位上，手扶拖拉機式的控制桿，操控手感與拖拉機也差不多，因為根本沒有助力，與駕駛帆船差不多，只不過動力三角翼是在天上飛。
按理說，動力三角翼是一種小型精致而安全的飛行器，是世界飛行器種類中最安全的飛行器之一，它發生墜毀的概率真的很低，那為什么會發生此次事故呢？
根據相關線索，我進行了一些推理。
首先，我回看了貴州廣播電視臺“百姓關注”的視頻報道，其中目擊者稱“當天下雨風又大，天氣也不好，可能是沒掌握好導致的墜落，直接栽在了種茶的茶地里面。”
再搜了崇州氣象發布的2日晚至3日白天的天氣，顯示陰天，有分散性陣雨，3-4日白天有小雨，局部地方中雨。這與目擊者描述的天氣情況相吻合。
我也很好奇動力三角翼的事故率有多少？就去調查了一下，結果我發現了另外一個冷知識。世界上的飛機事故歷史統計中，三角翼飛行事故是不統計在內的，不論是無動力三角翼還是動力三角翼，唯一找到的還是05年之前的美國三角翼培訓中的一個事故總數顯示為19的數字，而那19次的三角翼飛行意外中，主要都是擦傷，甚至骨傷幾乎沒有，最嚴重的也就是頸椎輕微骨折，但沒有傷到骨髓，康復后甚至還能繼續飛。
所以，動力三角翼飛行早就被歸納成了“普通類交通工具”，不會計入空難數字中來。
那這次四川的動力三角翼飛行器掉落的事故原因會有那種可能呢，由于這種飛行器結構實在太簡單，只能從兩部分著手。
一是三角翼，類似于拉力賽車的防滾架，主要發生在起飛和降落過程，但由于是剛性結構，發生意外時機身可以起到一定的防護作用。這就是為什么大部分傷情是皮肉及四肢擦傷。
二是滑翔傘，由于是軟體結構的運動物體，在任何飛行時段都可能發生意外，意外發生時完全不能夠提供任何防護作用，而且形狀破壞后完全沒有了升力。
美國一位飛過滑翔傘和三角翼的F-16戰斗機飛行員Andy在陳述他最終選擇飛行三角翼的原因是這么說的：“的確三角翼在運輸和安裝上比較煩瑣，但是它提供給我的飛行質量卻是最好的。除了起飛和降落我不用擔心任何安全問題。基本上我可以在除暴風雨外的任何天氣里飛行。為了這種近乎完美的飛行感受，我根本不會在意在地面多花費幾倍的準備時間！況且現在最復雜的三角翼安裝時間也不會超過30分鐘了。”
所以按照這次事故的嚴重程度來說，再結合目擊者所述的“直接栽到了茶葉地里”的畫面感初步推斷，或許是飛行器出現了滑翔傘破損的情況，正所謂滑翔翼飛行器中也分無動力三角翼飛行器，所以如果是發動機出現了故障或者沒油了，至少還是可以滑行的，只不過就是飛不遠了，但如果三角翼飛行器直接栽了下去，那估計就是空中姿態發生了突變，滑翔傘出問題的概率比較大。
當地有降雨，但沒人看到劇烈的閃電與雷鳴，排除被閃電擊中然后空中起火的可能性，這種飛行器是專業的，都需要證件的，就算是一名旅客加一名教練，那也是很有飛行駕駛技術保障的，人為的將三角翼飛行器開到墜毀實在有點不太可能發生。
綜合來看，我個人推斷問題還是出在了滑翔傘上，最后的事故真相還是要以官方的調查結果為準，希望不要再發生空難事故，空難事故率相比其他陸地交通確實極低，但是事故中的喪生率卻很高。
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