5月10日晚間，中國東航披露定增公告，擬募資150億元用于引進38架飛機等事項，其中包括國產大飛機C919、支線客機ARJ21-700共計28架，其余為空客和波音飛機。

值得一提的是，公告中還透露了國產大飛機C919的單價。數據顯示，C919的單價為0.99億美元，折合人民幣為6.53億元。

國產大飛機與同類別大飛機價格對比表。制圖：喬雪峰

記者查詢發現，空客A320和波音737MAX系列飛機的單價都超過了1億美元，從價格上看，C919低于空客與波音同系列的兩款大飛機。

據了解，目錄單價是制造商對外公開的價格，一般實際的成交價會根據談判結果打一定比例的折扣。在公告中就提出，本次擬引進的飛機實際合同價格經訂約各方按公平原則磋商后厘定，低于產品目錄所載的價格。

資料圖 新華社記者丁汀 攝

中國商飛預研總師楊志剛指出，國產大飛機C919的絕大部分性能指標與現在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優于空客A320和波音737。

對比波音、空客同類型的大飛機有何優勢？對此，相關業內人士表示，相對來說，國產大飛機C919屬于后起之秀，在整體設計上采用先進的技術更多，自動化程度更高，同時在未來的市場潛力也更具有優勢。

首先，國產大飛機C919的機艙寬度比空客A320和波音737寬松，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業空間。

其次，國產大飛機C919采用的都是近年來的新技術、新材料，從安全性、氣動性、風洞試驗等角度來說，都要比傳統型的波音737和空客A320更具優勢。

此外，國產大飛機C919在性能方面，相對波音737和空客A320來說更節能，噪音隔絕能力也更優秀。視野設計比同類型的寬，更能保證行駛安全。

據C919總設計師吳光輝介紹，C919設計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合布局158座，全經濟艙布局168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，直接運營成本降低10%，C919的出現，意味著我國具備了研制一款現代干線飛機的核心能力。

早在2017年5月，國產大飛機C919就已首飛成功。吳光輝表示，C919首飛不單是一架飛機的起飛，也并非一個飛機型號研制成功那么簡單，而是中國航空工業和民機事業的起飛。中國由此實現了民機技術集群式突破，形成了大型客機發展核心能力。

據了解，東航作為國產大飛機C919全球首家啟動用戶，已與中國商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同，將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。

在具體交付時間上，中國商飛副總經理、總會計師吳永良在2022年上海兩會期間曾透露，國產C919項目目前仍處于適航取證階段，預計將于2022年完成交付，具體的交付將等到取證完成后才具備條件。

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（FM93交通之聲綜合人民網）