近日，交通運輸部發布了2022年2月城市軌道交通運營數據。
地鐵網絡越發達的城市，其經濟活力、人口活力、發展潛力往往也是最強的。
所以，地鐵等軌道交通的發展速度，一定程度上可以等同于城市發展速度。
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城市軌道交通里程排名
來看看中國內地城市軌道交通運營里程TOP30城市名單
需要說明的是，這里的城市軌道交通主要指地鐵、有軌電車、磁懸浮。
截止目前，城市軌道交通里程10強城市依次為：
上海、北京、廣州、成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島。
由此可見，軌交10強城市全部為行政級別和GDP總量雙高的城市，含直轄市和副省級城市。
2021年GDP十強城市依次為：上海、北京、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、杭州、武漢、南京。
蘇州的城市軌道交通里程只排在了第12名，仍是地級市中最高的。
青島雖然GDP排在全國第13名，但城市軌道交通里程排在第10名，在地鐵里程方面成為北方第二城，軌交里程略高于天津。
上海的城市軌道交通里程達825公里，北京軌道交通里程達到783公里，這2個城市穩居第一檔。
廣州、成都的城市軌道交通里程都超過550公里，位居第二檔。
武漢、深圳、南京、重慶、杭州都超過400公里，位居第三檔。
如果僅看過去一年的增量，杭州拿下第一，過去1年，杭州的城市軌道交通里程增加94.7公里，武漢排第二，一年增加69.5公里。
當然，以上只是過去1年的變化，各城市未來幾年的地鐵建設速度，仍然會發生洗牌。
值得一說的還有，杭州有望在2022年邁入地鐵500公里俱樂部。
據媒體報道，作為迎亞運會的配套基礎建設，杭州有望在亞運會前地鐵運營里程突破500公里，達到516公里，有望直接升至第5名，僅次于上海、北京、廣州、成都。
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各大城市地鐵里程、客流強度
如果只看地鐵里程和地鐵客流強度，可以參考下面的數據：
圖源：微博@地鐵客流及運輸研究阿牛，數據僅供參考
上圖中深圳的地鐵客流強度為0.91萬人次/公里/日，主要是受了疫情影響，正常情況下與廣州客流強度差不多。
常態情況下，地鐵客流強度排名依次為廣州、深圳、上海、北京、西安、長沙。
成都、杭州的地鐵里程是比較高的，但客流量與北上廣深還是差一個量級。
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北上廣深地鐵1號線
地鐵一響黃金萬兩，不是沒有道理的。地鐵的布局，往往就是城市資源的布局。
一個城市的地鐵1號線，可以認為是該城市的第一次地段價值認證。
下面簡單看看北上廣深各城市的地鐵1號線。
北京地鐵1號線是北京市的一條東西交通大動脈，是全國第一條開通的地鐵線路，于1969年開通。
下圖為北京地鐵1號線：
圖源：高德地圖
上海地鐵1號線是上海的一條南北交通大動脈，1號線的正中間正是人民廣場站，上海最繁華的南京路商圈、陸家嘴CBD就在附近。
下圖為上海地鐵1號線：
圖源：高德地圖
廣州地鐵1號線，是廣州市的一條東西交通大動脈。
1號線東側的體育西路站，是全國最繁忙的站點，沒有之一，日均客流量在50~70萬人次，廣州最大的商圈天河路商圈就在其附近，廣州天河CBD距離體育西路站也不遠。
圖源：高德地圖
深圳地鐵1號線，是深圳市的一條東西大動脈，以早期的市中心羅湖為起點，向西至前海，串聯起深圳最精華的地段。
從就業分布看，深圳有五個市中心，而深圳地鐵1號線剛好串起這5個中心，它們依次為羅湖、華強北、福田CBD、車公廟、高新園。
圖源：高德地圖
從規劃意圖來看，一線城市的一號線，往往貫穿的是整座城市最金貴、最繁榮的地段。
而且，一號線周邊，往往匯聚著一座城市最好的教育、醫療與文化資源。
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