來源：央視網(wǎng)
央視網(wǎng)消息：2018年底，經(jīng)過6年籌備、9年建設(shè)，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設(shè)難度之大，被譽(yù)為橋梁界的珠穆朗瑪峰。它的建成，不僅標(biāo)志著中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國，也意味著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正式駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
在港珠澳大橋管理局調(diào)度中心的大屏上，港珠澳大橋全線22.9公里的橋面，6.7公里的沉管隧道，以及東西人工島的運行情況一覽無余。沒有這座大橋之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳門與香港之間的陸上交通需要3個多小時。上世紀(jì)90年代末，香港回歸祖國，為應(yīng)對亞洲金融危機(jī)的影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點。這一計劃得到了中央人民政府的支持，2009年12月，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)的港珠澳大橋正式開工，這是在一國兩制框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。
然而，港珠澳大橋橫跨珠江口、伶仃洋，這里是世界最繁忙的航道之一，每天有4000多艘船舶穿行，同時，大橋還毗鄰周邊機(jī)場，空域管理對大橋建設(shè)施工及大橋本身的規(guī)模都有諸多限制。
海豚造型鋼塔高105米，相當(dāng)于35層樓高，隧道單個標(biāo)準(zhǔn)沉管節(jié)長180米，重達(dá)8萬噸,體量相當(dāng)于一艘中型航母，還有全線208個預(yù)制墩臺，這一個個的龐然大物的建造、運輸、安裝牽動各方神經(jīng)。
從大橋主體工程項目采用橋、島、隧組合的設(shè)計，到大膽創(chuàng)新施工技術(shù)、施工方式，港珠澳大橋建設(shè)相關(guān)各方通力合作，在保證工程進(jìn)度的同時，也最大限度地減少了工程及建設(shè)期間給這一區(qū)域海空交通運輸帶來的影響。與此同時，港珠澳大橋也創(chuàng)造了橋梁建設(shè)史上諸多世界第一。
全長55公里，是世界第一長的跨海大橋；海底沉管隧道全長6.7公里，是世界第一長的海底沉管隧道。海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。
這一切，凝聚了所有大橋建設(shè)者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的如火如荼、日新月異。
目前，港珠澳大橋觀光旅游方案設(shè)計已經(jīng)悄然啟動，正在打造一條以東人工島為核心區(qū)的旅游觀光線路。不久的將來，港珠澳大橋可以敞開懷抱，讓人們能近距離地欣賞它的雄姿和風(fēng)景。
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